Ормузский кризис может перенаправить 2 млн тонн пшеницы в Иран через Астрахань
На конференции «Зернологистика 2026» директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров озвучил прогноз о существенных изменениях в мировой логистике, вызванных кризисом в Ормузском проливе. Он сообщил, что до 2 млн тонн экспортной пшеницы, которая обычно отправляется в Иран через порт Новороссийск, могут быть перенаправлены через Астрахань — город, который не экспортировал пшеницу уже 8 лет.
Ключевая причина переориентации грузопотоков — необходимость поиска альтернативных маршрутов доставки аграрной продукции. По словам эксперта, транспортировка пшеницы через Каспий выгодна для России по двум причинам: маршрут становится значительно короче, а стоимость доставки — ниже по сравнению с железнодорожным транспортом. Так, ставка фрахта из Астрахани в иранские порты составляет всего 38 долларов за тонну, тогда как железнодорожный тариф (например, из Казани до Туркменистана и Ирана) колеблется в диапазоне 50–70 долларов за тонну. При этом переход судов по Волге занимает 2–3 недели.
Как сообщает портал «ПортНьюс», Александр Шаров подчеркнул, что пропускная способность портов и высокий спрос на аграрную продукцию в Иране создают предпосылки для существенного увеличения грузопотока по каспийскому направлению. Текущая мощность астраханских портов достигает 17 млн тонн, а после модернизации свободных причальных стенок этот показатель может вырасти ещё на треть. Основными экспортными грузами, проходящими через Астрахань, сейчас являются кукуруза (2 млн тонн) и соевые бобы.
Что касается иранской стороны, мощность портов на Каспии оценивается в 8 млн тонн, однако на данный момент они загружены лишь на 40%. Особое значение имеет зерновой хаб — порт Бандар-Имам, который импортирует около 18 млн тонн зерновых. Текущие грузоперевозки на Каспии обеспечиваются флотом из 180 сухогрузов.
