Транспортная реформа в Астрахани: как изменились пассажирские перевозки
Поздним вечером на остановках все еще многолюдно, а синие автобусы, появляющиеся из темноты, стали привычной частью городского пейзажа. Еще несколько лет назад такое трудно было представить, но теперь это реальность.
Реформа транспорта в Астрахани стала возможной благодаря федеральной поддержке и готовности региональных властей взять на себя значительные финансовые обязательства. Она не только обновила автобусный парк, но и полностью изменила систему организации перевозок.
Раньше маршрутки находились в частных руках, а их доход зависел исключительно от количества перевезенных пассажиров. Город и область не вкладывали в этот сектор ни копейки. Даже муниципальные троллейбусы и частично государственные автобусы ЛиАЗ не получали достаточного финансирования, что привело к закрытию МУП АТП и ОАО «АстраханьПассажирТранс». В результате частные перевозчики могли произвольно отменять рейсы, прекращать работу после семи вечера или вовсе уходить с маршрутов, а контролировать этот хаос было практически невозможно.
Сегодня, как пишут наши коллеги с портала «Пункт-А», ситуация изменилась. Новые автобусы работают по брутто-контрактам: вся выручка от продажи билетов поступает в областной бюджет, а перевозчик — ООО «Таксомоторный парк №20» — получает фиксированную плату за каждый километр. Это требует серьезных расходов: в 2023 году на 48 маршрутов было выделено 3,94 млрд рублей, а в 2024-м — уже 4,78 млрд.
По данным регионального минтранса, за два года выполнено более 1,1 млн рейсов, перевезено свыше 28,6 млн пассажиров, а в бюджет поступило почти 870 млн рублей. В идеале доходы от продажи билетов должны полностью покрывать затраты, но на практике возникают сложности. Во-первых, частные маршрутки по-прежнему работают, переманивая часть пассажиров. Во-вторых, какое-то время водители синих автобусов массово не выдавали билеты, забирая деньги себе. Минтранс даже призывал горожан сообщать о таких случаях, но сейчас, судя по всему, ситуация улучшилась.
Пассажирские перевозки крупным транспортом редко бывают прибыльными, поэтому астраханские власти изначально рассматривали реформу как долгосрочную социальную программу. Со временем старые маршрутки исчезнут, а синие автобусы начнут курсировать не только в городе, но и по всей области.
Следующий этап реформы — межмуниципальный — включен в программу развития транспорта до 2030 года. На него планируется выделить 13 млрд рублей, из которых более 11 млрд поступят из областного бюджета. При этом минтранс рассчитывает, что к 2030 году доходы от билетов будут покрывать 98,85% расходов на перевозки.
