В планировке Астрахани у Волги прослеживаются очертания старинного порта

Сегодня День Военно-морского флота, к которому мы подготовили тематический материал по истории Астраханского военного порта, созданного еще Петром Великим. Особенно развившись в 19 веке, он даже сейчас узнается в планировке города между улицей Адмиралтейской и 17-й пристанью.

Прекрасное описание истории порта, где находилась часть флотилии, собранной итератором для похода в Персию, было опубликовано в 1863 году в «Морском сборнике», о котором мы писали ранее. Отмечалось, что изначально в условиях отсутствия соперничества России на Каспии с другими державами в порте корабли базировались для защиты купеческих судов (в том числе персидские) от туркменских пиратов, рыболовных судов в устье реки Эмбы от киргизских шаек, да исполнения роли транспортов для перевозки грузов.

«Место, избранное Петром Великим на Кутуме для адмиралтейства, было оставлено впоследствии и порт окончательно устроен в 1726 году на р. Скаржинке, где и остается до сих пор. Река Скаржинка пересохла; образовавшаяся впереди ея коса присоединена к старому адмиралтейству; порт занял все пространство до р. Волги и, таким образом, как бы разделился на две части: старое и новое адмиралтейство. Обе части этого адмиралтейства в настоящее время соединяются между собою земляною дамбою, проведенною чрез р. Скаржинку в позднейшее время. Это изменение р. Волги и было причиною, что элинг адмиралтейства, где вытаскивались на берег и починивались суда, три раза переменял место: с 1726 по 1815 год, элинг находился в старом адмиралтействе, на р. Скаржинке; с 1815 г., он был перенесен на реку Царев, приток Волги в 5 верстах от порта, где находился до 1824 года, и потом, с этого времени и по настоящий год, элинг находится уже на р. Волге в новом адмиралтействе, где и расположены все главный строения», — сообщало издание.

Ради интереса мы сравнили изображения местности астраханского военного порта в 1863 году и этой территории 160 лет спустя. Даже сейчас, при коренной перестройки этой части города между кремлем, улицами Адмиралтейской, Костина, Набережной 1 Мая и 17-й пристанью, хорошо просматриваются контуры прежней местности, включая пересохшие водоемы.

До 1821 года новых кораблей в порту Астрахани почти не производилось: появились лишь яхта «Мария» для графа Зубова в 1796 году, бомбардирский корабль «Гром» в 1805 году и пакетбот в 1815 году. Все суда в основном строились в Казани, где до 1826 года было и адмиралтейство — лишь после его упразднения у нас началось развиваться судостроение.

В 1828 году появляются первые пароходы — «Предприятие» и «Кама» (особое значение паровые суда в Астрахани стали приобретать с 1845 года, когда прибыли два стосильных парохода из Англии и Голландии, а затем с 1857 года, когда начали строить и свои). Уже 160 лет назад в состав Каспийской флотилии входили колесные пароходы, винтовые шкуны, транспорты, канонерские лодки, баржи, барказы и катера — всего 23 паровых и 12 парусных.

Кроме того, при порте находился спущенный на воду в 1859 году деревянный плавучий док из трех частей, шесть грузовых барж, брандвахтенное видно на Бирючьей Косе, плавучий маяк, а также построенная в Астрахани в 1845 году для углубления Адмиралтейского канала землечерпательная машина в 26 сил.

Река Скаржинка делила тогда адмиралтейство с портом фактически на две части — старую и новую. Старое адмиралтейство на месте построенных к 400-летию Астрахани домов у Лебединого озера содержало в основном деревянные постройки, среди которых стоит особо отметить появившийся до 1827 года и к 1863 году капитально отремонтированный главный корпус присутственных мест, а также морскую библиотеку (1203 тома и 35 выписываемых периодических изданий). Находились там даже солнечные часы.

В новом адмиралтействе уже возводились и каменные здания. Среди объектов вблизи Волги был открывшийся в декабре 1858 года прекрасно оборудованный механический завод за 246 тыс. рублей — на его месте сейчас находится ледовый дворец. Там помещались 13 мастерских: слесарная, кузнечная, лесопильная, литейная, железо- и меде- котельные, фонарная, компасная, малярная, столярная, блоковая, модельная и резная. Завод оборудовали почти на 70 тыс. рублей множественными станками, паровыми машинами, а также системами отопления и пожаротушения.

«Плавучий док … ежегодно поднимает по нескольку судов, для осмотра подводных частей, а также окраски и починки поврежденных частей их. Частные лица за известную плату имеют право поднимать свои суда и пользуются ежегодно плавучим доком для исправления повреждений на них», — сообщал «Морской сборник».

В 1861 году возвели каменный шлюпочный сарай для постройки и хранения в нем гребных судов и каменный магазин для хранения экипажеских, артиллерийских и мундирных вещей. Последний стал принимать портовое имущество из старого адмиралтейства, которое после этого ожидало зачистку от ветхий строений. Для перевозки тяжестей вдоль всего магазина даже специально устраивали железную дорогу — пусть и небольшую, но первую в Астраханской губернии.

Кроме того, нельзя не упомянуть и построенный в то же время каменный сарай для хранения баржи и верейки Петра Великого. Баржа носила еще название плезир-яхты, а верейка называлась гичкой. К сожалению, ничего из этого до наших дней не дошло.