Как осуществлялись перевозки по Волге до Астрахани полтора века назад

Развитие судоходства в Астрахани 150 лет назад: кто тогда возил людей и грузы, какие условия были для пассажиров и повторение истории с перебазированием Каспийской флотилии.

В 1867 году местная пресса публиковала рекламу и расписание движения пассажирских пароходов из Астрахани. Во многом этому способствовали крупнейшие акционерные общества, созданные к середине 19 века: «По Волге» (1843 г.), «Меркурий» (1849 г.), «Самолет» (1853 г.), «Кавказ» (объединенный «Кавказ и Меркурий» — в 1858 г.). Они активно перевозили пассажиров по многим городам волжского бассейна, так как пассажирские перевозки приносили неплохой доход. Количество пассажирских судов постоянно росло — к интересующему нас времени только в Астрахани их насчитывалось уже около 400.

В 1826 году в Астрахань из Казани было переведено адмиралтейство. Существовало оно у нас до 1867 года, когда его решено было перевести в Баку из-за снижения уровня воды в Волге. Военная флотилия, ушедшая на юг Каспия, состояла тогда из 18 паровых судов, включая 7 колесных пароходов, 4-х винтовых шхун, 3-х винтовых канонерных лодок и 4-х винтовых баркасов и 12 парусных судов. А вот территория порта со всеми строениями, в том числе и механическим заводом из 13 мастерских, была передана в пользование обществу «Кавказ и Меркурий».

Все это, кстати, очень напоминает уже современное «путешествие» Каспийской флотилии с одной базы на другую. В советское время она находилась в Баку, с развалом СССР корабли были переведены в Астрахань и вот снова флотилии нашли очередное пристанище — на этот раз в дагестанском Каспийске, куда силы ВМФ переведут в 2019 году. Вот такой новый виток истории.

Но вернемся к 1867 году. Так, 21 июля в №29 газеты «Восток» можно было ознакомиться с таблицей «Расписание движения пассажирских пароходов между Астраханью и Нижним». Тогда из будущей столицы России на Каспии желающие отправлялись вверх по Волге по вторникам, четвергам и субботам. При этом по вторникам было сразу два рейса в 9 утра — легко-пассажирских пароходов общества «По Волге» и товаро-пассажирских общества «Самолет». В четверг в 10 утра отходили пароходы общества «Кавказ и Меркурий», а в субботу в 9 утра вновь легко-пассажирские пароходы общества «По Волге».

Последнее общество, кстати, первым организовавшее пассажирские перевозки, таксы на 1850 год по маршруту Н.Новгород – Астрахань имело следующие: 1 класс – 21 руб., 2 класс – 13 руб. 50 коп., 3 класс – 6 руб. Вообще легко-пассажирские пароходы были, как пишет «Путеводитель по Волге между Нижним и Астраханью», изданный в Санкт-Петербурге в 1870 году, самыми быстрыми и дорогими по ценам. Товарно-пассажирские же, будучи медленнее, брали за проезд вдвое дешевле. Прислуга и буфет, однако, были на обоих видах судов.

По пути в Нижний Новгород, который занимал примерно неделю, пароходы останавливались в Царицыне — будущем Волгограде, Саратове, Самаре, Симбирске — современном Ульяновске, Казани. Билеты приобретались в конторах обществ на берегу. В тех же местах, где их не было, покупка совершалась у помощника капитана уже на борту парохода. «Багаж, кроме саквояжа, подушки, шубы и тому подобных вещей, которые необходимо иметь при себе, на пристани взвешивается, оплачивается по таксе и везется в особом багажном помещении», — уточняет автор «Путеводителя».

Помимо прочего, в газете «Восток» печатались сведения и по грузовым речным отправлениям. Статистика тех дней нам подробно описывает, какие пароходы, каких обществ перевозили баржи и в каких количествах. К примеру, 21 июля 151 год назад это были грузы от 17 до 125 тыс. пудов (от 272 тыс. до 2 млн. тонн) на 1-3 баржах, хотя и это не было пределом. Среди перевозчиков перечисляются: общества «По Волге», «Дружина», «Кавказ и Меркурий», Камско-Волжское, товарищества «Лебедь», «Нептун», братья Сапожниковы, купец Сагиров.

При этом буксирные пароходы зачастую тоже перевозили редких пассажиров. Тот же «Путеводитель по Волге между Нижним и Астраханью» отмечает, что для этого нужно было договариваться с капитаном — не имея расписания, тем не менее, стоимость проезда у них была ниже до 2-3 раз по сравнению с товарно-пассажирскими.

 

Михаил Пулин